De Audi e-tron GT is een full-size premium elektrische sedan met vierwielaandrijving (volgens Europese normen ook wel het "E-segment" genoemd), die harmonieus "bestaat" naast een spectaculair ontwerp en vooruitstrevende technische en technologische "vulling", op smaak gebracht met alledaagse bruikbaarheid. De elektrische auto is vooral gericht op vermogende stadsbewoners die niet alleen een snelle, comfortabele en veilige, maar ook een "milieuvriendelijke" auto willen...
De wereldpremière van de Audi e-tron GT vond plaats op 9 februari 2021 tijdens een speciaal online evenement, maar voor het eerst zag het publiek al in november 2018 een elektrische vierdeurs (zij het als concept car) op de tribunes van de Los Angeles International Auto Show - zonder overdrijving, toen werd ze de belangrijkste ster van de tentoonstelling.
Het bedrijf zelf noemt de exit van de elektrische sedan slechts het begin van een nieuw tijdperk in de geschiedenis van Audi, maar in feite is de e-tron GT gewoon een "vermomde" Porsche Taycan (beide modellen zijn gebaseerd op hetzelfde platform en hebben vergelijkbare eenheden en assemblages), maar een beetje langzamer en niet zo duur.
Het exterieur van de Audi e-tron GT is gemaakt in de huisstijl van het Duitse merk, maar heeft tegelijkertijd een zekere uniciteit, waardoor de vierdeurs kan bogen op een elegante, matig agressieve, "volbloed" en expressieve uitstraling. Het volledige gezicht van de elektrische sedan demonstreert de roofzuchtige scheelheid van LED-optiek, een "gedempte" zeshoek van het radiatorrooster en een gestoten bumper, en de achtersteven springt meteen in het oog dankzij spectaculaire lichten verbonden door een functionele dwarsbalk en een krachtige bumper.
Van de zijkant wordt de auto op geen enkele manier als een sedan ervaren vanwege het snelle silhouet in de fastback-stijl met een lange motorkap, schuin dak en een korte "tak" van de kofferbak, maar dit is precies een sedan, waarvan de stevigheid wordt toegevoegd door expressieve "spatten" op de zijwanden, gespierde "heupen" indrukwekkende bogen die wielen tot 21 inch herbergen.
Opmerkelijk is dat de e-tron GT de eerste elektrische auto van Audi werd die een "opgeladen" RS-modificatie ontving - hoewel hij visueel niet veel verschilt van de standaardversie, en alleen te herkennen is aan de bijbehorende naamplaatjes en 21-inch "rollers" ".
De lengte van de elektrische premiumberline bereikt 4989 mm, waarvan de afstand tussen de wielkasten 2900 mm is, en de breedte en hoogte zijn respectievelijk 1964 mm en 1414 mm. De bodemvrijheid van de vierdeurs is 144 mm, maar kan door de optionele luchtvering (voor de RS-versie is dit standaarduitrusting) variëren in het bereik van 42 mm.
Interieur
Het interieur van de Audi e-tron GT is getekend volgens de eigen patronen van de Duitse autofabrikant, waardoor het er aantrekkelijk, modern en representatief uitziet. De bestuurderswerkplek is compleet met volledig digitale "instrumentatie" met een 12,3-inch display en een driespaaks stuur met aan de onderkant een "gezwollen" rand. De slanke middenconsole pronkt met een 10,1-inch touchscreen voor het infotainmentsysteem en een traditionele airconditioning met fysieke knoppen.
Zoals het een premiumauto betaamt, onderscheidt de binnenkant van de elektrische auto zich door een onberispelijke ergonomie, uitzonderlijk dure afwerkingsmaterialen en een hoge bouwkwaliteit.
Wat de RS-modificatie betreft, zijn de kenmerken een sportstuur, stoelen met een ontwikkeld zijprofiel en een agressiever kleurenschema.
Het interieur van de Audi e-tron GT is strikt vierzitter: hoewel de achterbank drie hoofdsteunen heeft, is het kussen duidelijk gevormd voor twee passagiers, en dat de derde hier overbodig zal zijn, wordt ook gesuggereerd door de sterk uitstekende vloer tunnel. Voorrijders vertrouwen op sportstoelen met uitgesproken zijdelingse steun, geïntegreerde hoofdsteunen, een groot aantal elektrische aanpassingen en andere 'voordelen van de beschaving'.
Onder het kleine kofferdeksel van de elektrische auto bevindt zich een behoorlijk goed compartiment met een inhoud van 405 liter (hoewel dit cijfer wordt "gecomprimeerd" tot 366 liter wanneer het optionele Bang & Olufsen-audiosysteem is geïnstalleerd). De auto heeft nog een bagageruimte voorin, maar die is erg bescheiden - slechts 85 liter.
Specificaties:
Er zijn twee versies om uit te kiezen voor de Audi e-tron GT, beide met vierwielaandrijving:
- De elektrische basisauto is uitgerust met twee elektromotoren (één op elke as), maar als de voorste 238 pk levert, dan is de achterste (uitgerust met een tweetraps versnellingsbak) al 435 pk. Het is opmerkelijk, maar deze cijfers zijn niet samengevat en het totale vermogen van zo'n machine is 476 pk. en 630 Nm koppel, maar met 2,5 seconden kunnen deze cijfers worden verhoogd tot 530 pk. en 640 Nm.
- De "top" RS-versie is bewapend met een vergelijkbare elektromotor voor, maar de achterste levert al 456 pk, waardoor het totale potentieel van de vierdeurs 598 pk bedraagt. en 830 Nm maximale stuwkracht (voor een korte tijd kan het vermogen 646 pk bereiken).
Beide versies van de elektrische sedan worden geleverd met lithium-ion-tractiebatterijen met een capaciteit van 93 kW/h (waarvan 85 kW/h efficiënt wordt gebruikt), wat zorgt voor een solide "bereik": een standaardmodel kan tot 487 dekken km op een enkele lading, en een "opgeladen" - tot 472 km.
Het is vermeldenswaard dat de auto vertrouwt op een 800-volt voedingssysteem, dat zorgt voor een snelle aanvulling van elektriciteit: bijvoorbeeld vanuit een 270 kW DC-station in slechts vijf minuten, kunnen de batterijen de lading overnemen om 100 km af te leggen.
Dynamiek en snelheid
Van nul naar de eerste "honderd" Audi e-tron GT accelereert na 4,1 seconden en zijn topsnelheid is 245 km / u, terwijl de RS-modificatie deze cijfers 3,3 seconden en 250 km / u bedraagt, respectievelijk.
Ontwerpkenmerken
De elektrische sedan is gebaseerd op het J1-platform, dat speciaal is ontwikkeld voor elektrische voertuigen in samenwerking met Porsche.De vierdeurs kan bogen op het grootste gebruik van hoogwaardige staal- en aluminiumsoorten in de carrosseriestructuur en de meeste externe elementen zijn gemaakt van "gevleugeld metaal".
De auto is standaard uitgerust met een zelfblokkerend achterdifferentieel en volledig onafhankelijke wielophanging met adaptieve, elektronisch gestuurde schokdempers: vooraan een tweehendel, achterin een multilink. Overigens zijn een elektronisch geregeld achterdifferentieel en een luchtvering met driekamercilinders optioneel voor een elektrische auto (dit is standaarduitrusting voor de RS-versie).
Standaard heeft de Audi e-tron GT in zijn arsenaal aan besturing een actieve elektrische eindversterker en kan hij desgewenst worden uitgerust met een volledig bestuurd chassis (wederom de "basis" voor de RS-versie). Alle vier de wielen van de elektrische sedan hebben geventileerde schijfremmen, die tegen een meerprijs plaatsmaken voor een koolstofkeramisch remsysteem.
Opties en prijzen
Binnen afzienbare tijd zou de Audi e-tron GT op de Russische markt moeten verschijnen, maar in Duitsland is hij al te koop voor een prijs van 99.800 euro (8,9 miljoen roebel) voor de standaardversie, terwijl de RS-modificatie niet goedkoper is daar 138 200 euro (12,3 miljoen roebel).
Al in de "basis" heeft de elektrische sedan: front- en zijairbags, volledig LED-optiek, 19-inch lichtmetalen velgen, adaptieve ophanging, dual-zone climate control, een virtueel instrumentenpaneel, een mediacenter met een 10,1-inch scherm, lederen interieurbekleding, elektrisch aangedreven en verwarmde voorstoelen, adaptieve cruisecontrol en meer.
Daarnaast wordt de meest uitgebreide lijst met opties aangekondigd voor de vierdeurs: matrix LED-koplampen en laser-fosfor-grootlicht, automatisch parkeersysteem, een geavanceerd Bang & Olufsen-audiosysteem, wielen van 20 of 21 inch, een head-up display en andere toeters en bellen.
