Ontwerpers en ingenieurs van het Nissan-bedrijf hebben, zoals altijd, de creatie van de volgende Infiniti-nieuwigheid zeer serieus benaderd. De nieuwigheid is de premium coupé G37, die een solide interieur heeft, goede dynamische prestaties en er over het algemeen geweldig uitziet. Bij de totstandkoming van de Infiniti G37 zijn diverse moderne systemen toegepast en door de krachtige motor en “smart suspension” laat deze coupé zeer zelfverzekerd en snel rijden.
De Infiniti G37 valt ondubbelzinnig op in de grijze stroom auto's - het is een heldere, mooie, snel rijdende auto die veel jaloerse en geïnteresseerde blikken kan trekken.
Trouwens, de Infiniti G37-coupé is een voortzetting van de G35-sedan geworden - je kunt dit gemakkelijk raden om algemene ontwerpredenen. Als we het hebben over de individualiteit van de Infiniti G37, dan moeten allereerst de "opgeblazen" spatborden, achterspoiler en zijschorten worden opgemerkt.
Het interieur van de Infiniti G37, afgezet met leer en hoogwaardig kunststof, nam de luxe van een sedan over. En de middenconsole en de portieren zijn gemaakt van aluminium.
De bestuurder van de G37 coupé en de voorpassagier kunnen gemakkelijk een comfortabele positie vinden. Er is ook voldoende ruimte achter de auto - twee volwassenen van gemiddelde bouw kunnen daar gemakkelijk plaatsnemen. Maar "zoals het hoort in een coupé" - het is niet zo eenvoudig om de tweede zitrij te nemen en te verlaten.
Infiniti G37-stoelen met uitgesproken zijdelingse steun, aluminium pedaalkussens en schakelpeddels voor handmatig schakelen maken het dubbelzinnig dat je in een sportwagen zit.
De Infiniti G37-motor wordt gestart door de "Start / Stop" -knop. Een tevreden gerommel van de V6-uitlaat geeft aan dat de G37 klaar is om de weg op te gaan. Toegegeven, "tevreden gerommel" is "luid gezegd", omdat wanneer de ramen gesloten zijn, zult u dit "gerommel" niet kunnen horen - de geluidsisolatie in de G37 is op het hoogste niveau. Trouwens, het uitlaatsysteem van de Infiniti G37 bestaat uit twee uitlaatspruitstukken van gelijke lengte met verminderde uitlaattegendruk bij de uitlaat. Het resultaat is dat de motor "gemakkelijker ademt" - hij loopt soepeler en klinkt geweldig.
Na het starten van de motor zetten we de hendel van de automatische transmissie over naar de "D" -modus en onze sportwagen, zonder vertraging, maar reageert vrij gelijkmatig op het indrukken van het gaspedaal. Bij intensief gebruik van het gaspedaal schakelt de machine snel naar een lagere versnelling, waardoor het accelereren actiever is. Maar rijden in deze modus is niet interessant.
Daarom verplaatsen we de versnellingspook naar de "S" -stand - het verandert het karakter van de auto volledig. De pedaalreacties zijn sneller en de versnellingen worden opgevoerd tot 7.500 tpm. De handmatige modus van de Infiniti G37 is praktisch hetzelfde als de automatische modus. Met een gewicht van twee ton is de dynamiek van de Infiniti G37 gewoonweg verbluffend - een acceleratie tot 100 km/u wordt bereikt in 6 seconden. Het geheim van dit resultaat zit in de motor die door ingenieurs is aangepast. Het was gebaseerd op de motor uit de G35, waardoor het volume toenam tot 3,7 liter. Daarnaast werd gebruik gemaakt van een hydraulisch regelsysteem voor het gasdistributiemechanisme en elektronische regeling van de inlaatklephoeken (VVEL). Als gevolg hiervan werd het motorvermogen bereikt - 333 pk, en het koppel werd verhoogd tot 363 Nm, en ook het brandstofverbruik werd verlaagd (en als gevolg daarvan nam ook de uitstoot van schadelijke stoffen af).
Naast de introductie van verschillende systemen zijn er wijzigingen aangebracht in het ontwerp van de motor. Zo worden de hoogte van het cilinderblok, de diameter van de hoofdtap van de krukas en de tapeinden vergroot. Er wordt gebruik gemaakt van een getrapt carter en een dubbele klopsensor.
Als je met een Infiniti G37 rijdt, heb je constant het gevoel dat je in een snelle maar zware auto rijdt - de traagheidskrachten verdwijnen nergens. Maar in dit geval helpt de overvloed aan hulpsystemen om ze te bestrijden.
Eerst het stuur. Het is strak, zelfs een beetje zwaar, en heeft goede feedback. De besturing maakt gebruik van een tweekanaals hydraulische stuurbekrachtiging met progressieve kracht afhankelijk van de snelheid.
Ten tweede de schorsing. De rol van de Infiniti G37, zelfs in bochten met hoge snelheid, is minimaal. Dit werd bereikt door een multi-link ophanging op de auto te installeren (voor en achter). Om het gewicht te verminderen en ongewenste trillingen effectief te dempen, zijn sommige ophangingsonderdelen gemaakt van aluminium.
De Infiniti G37 coupé wordt aangeboden in twee uitrustingsniveaus. Het belangrijkste (en enige praktische) verschil is de aanwezigheid in de duurdere versie van het stuursysteem van alle vier de wielen (4WAS). De werking van het systeem in beweging is moeilijk waar te nemen, maar de activiteit van het systeem is gericht op het vergroten van de beheersbaarheid. Dit systeem werkt automatisch - de 4WAS elektronische regeleenheid verandert, afhankelijk van de snelheid en stuurhoek, de overbrengingsverhouding van het stuurmechanisme en de geometrie van de achterwielophanging met behulp van ingebouwde aandrijfmechanismen.
Al was dit voor de ingenieurs niet genoeg en daarom is de G37 standaard voorzien van een sperdifferentieel met viscositeitskoppeling (VLSD). Bij het manoeuvreren helpt dit om een bepaald traject aan te houden.
Trouwens, ingenieurs hebben er niet alleen voor gezorgd dat de premium coupé Infiniti G37 snel reed, ze hebben ook hard gewerkt om ervoor te zorgen dat (hoe het ook klinkt) de Infiniti G37 goed remt. Het indrukken van het gaspedaal gaat gepaard met intensieve vertraging G37. Alle remschijven zijn geventileerd. De diameter van de voorkant is 355 mm en de achterkant is 350 mm. Voor een betere warmteafvoer zijn de remklauwen gemaakt van een aluminiumlegering. En voor effectiever remmen zijn ze vooraan met vier zuigers en achter met twee zuigers.
Korte technische kenmerken van de Infiniti G37S Coupé.
- Afmetingen - 4655x1820x1395 mm
- Motor:
- type - benzine V6
- inhoud - 3696 cm3
- vermogen - 333 pk / 7000 tpm
- Transmissie - automaat, 6 versnellingen
- Dynamiek:
- maximale snelheid - 228 km / h
- acceleratie tot 100 km/u - 6 sec.
Prijzen voor Infiniti G37.
De Infiniti G37 is alleen verkrijgbaar in twee versies - Sport en Sport +, die verschillen, zoals eerder vermeld, alleen in de aanwezigheid van de "versie +" achterste stuwraketten 4WAS, al het andere is beschikbaar in de gebruikelijke. De prijzen hiervoor zijn als volgt:
- Infiniti G37 Sport kost ~ 1.700.000 roebel.
- Infiniti G37 Sport + kost ~ 1.740.000 roebel.
Ja - de premium coupé Infiniti G37 is niet goedkoop, maar deze auto ziet er echt cool uit, en zijn kracht dwingt hem serieus te nemen. Verhoogde aandacht voor deze lichte auto en zijn eigenaar is gegarandeerd (alleen nu zal het moeilijk zijn om iets te zien in een snel rijdende auto).
