PEUGEOT 4007 - SPECIFICATIES EN PRIJS, FOTO EN REVIEW

Send

Zoals u weet, is de Peugeot 4007 een van de drieling-crossovers (Outlander XL en C-Crosser) die op hetzelfde platform zijn gebouwd. Over de kenmerken van de Citroën C-Crosser hebben we al geschreven. In deze test-review proberen we erachter te komen wat Peugeot onderscheidt met de "overeenkomst in het hart", wat hem uniek maakt.

Over het algemeen is het idee van merkengineering eenvoudig - we verwijderen één label, boetseren een nieuwe ... plus een paar wijzigingen aan de "buitendecoraties" - en het is klaar ... en dan is er niets aan de hand verrast dat Santana wordt verward met Land Rover.
Maar in het geval van de drie-eenheid in kwestie is het veel gecompliceerder. Hier waren alleen de naambordjes niet genoeg... en het verschil zit hem niet alleen in het uiterlijk... maar zo'n beetje alles in orde.
Ten eerste herkent iedereen, zelfs een beetje thuis in auto's, Mitsubishi in Outlander XL, Citroën in C-Crosser en Peugeot in 4007 (althans zelfs door de eigen "grijns" ... ook al is dit de eerste Peugeot van zijn soort).
Trouwens, ja! Ten eerste is het unieke van de Peugeot 4007 dat het de eerste "SUV" (nou ja, bijna een SUV) Peugeot is.

Trouwens, de verraderlijkheid van zo'n zet (de creatie van deze drieling) is dat een onwetend persoon niet eens zou raden dat zulke verschillend ogende auto's in wezen hetzelfde kunnen zijn. En op zijn beurt kan een goed geïnformeerd persoon zich vergissen door te geloven dat deze auto's structureel absoluut identiek zijn ... - maar ze zijn in feite anders! Natuurlijk niet absoluut, maar de verschillen in nuances zijn aanzienlijk.
Zo heeft de Outlander XL een krachtige V6-motor en een 'combat'-chassis (afgestemd op actief rijden). De C-Crosser is aantrekkelijk omdat hij is uitgerust met een moderne zuinige dieselmotor en de ophanging niet zo wankel is. Waarin onderscheidt de Peugeot 4007 zich? We zullen het nu weten...

Het lijkt erop dat alles hetzelfde is in de Peugeot 4007 - een aangenaam met leer bekleed stuur, een modern (zij het stijf) voorpaneel en bekende "bloemblaadjes" om de illusie te wekken van schakelen op de variator ... Ja, de verschillen in het interieur zijn niet zo opvallend als het verschil in exterieur, misschien zal "soortgelijk platform" ons iets nieuws laten zien?

En dit is inderdaad het geval - zoals in het geval van C-Crosser zijn de veranderingen voelbaar. Op het eerste gezicht lijkt de Peugeot 4007 op Citroën - de oneffenheden van de weg worden niet zo hard gevoeld als bij Mitsubishi. Maar over het algemeen gedraagt het chassis van de Peugeot 4007 zich gemonteerd en wordt het als een geheel waargenomen - en dit doet al denken aan de Outlander XL.
De besturing van de Peugeot 4007 is uitstekend - het stuur is "licht" (zowel bij parkeren als bij snelheid), maar elke graad van bocht voegt gewicht en moeite toe. De ingenieurs van Peugeot hebben uitstekend werk geleverd - ondanks dezelfde rijvaardigheid als de Outlander XL, is er een goed compromis bereikt tussen wegligging en soepelheid. Niet voor niets worden Franse specialisten beschouwd als professionals in chassistuning.

De geteste Peugeot 4007 heeft een 2,4 liter benzinemotor (vergelijkbaar met die op de geteste C-Crosser). Over het gebrek aan vermogen valt natuurlijk moeilijk te klagen, maar de dynamiek die de Outlander XL met de V6 levert is verre van dat. Al zijn het levenslustige karakter en de uitstekende bediening van de variator in handmatige modus op het niveau. De veranderingen in het werk van de vierwielaandrijving zijn ook niet merkbaar - de elektronisch gestuurde achterwielaandrijvingskoppeling roept geen vragen op. Ontgrendeld, automatisch ingeschakeld of vergrendeld - wat kun je in dit geval nog meer bedenken?

Peugeot 4007 biedt, net als Citroën, plaats aan maximaal zeven personen (extra stoelen bevinden zich in de "kofferbak"). Deze twee extra stoelen - passagiersstoelen kunnen alleen een stuk worden genoemd. Feit is dat de achterbank meer op een "bank met rugleuning" lijkt dan op een "bank" - door de dunne bekleding is het hele frame voelbaar. En zodat de achterpassagiers op de een of andere manier kunnen plaatsnemen - de middelste zullen goed ruimte moeten maken. En natuurlijk, in dit geval is bagage uit den boze. Ja! ("Voor het vullen") en de klimatologische situatie in de "kofferbak", om het zacht uit te drukken, is zeer bescheiden doordacht - er zijn helemaal geen luchtkanalen, ramen gaan niet omlaag, gaan niet open en hebben geen ventilatieopeningen.

Maar bij afwezigheid van "een paar extra passagiers", in de cabine van de Peugeot 4007, kun je heel gemakkelijk plaatsnemen. De afzonderlijke stoelen van de tweede rij bewegen heen en weer, veranderen de hoek van de rugleuning en klappen indien nodig trouwens naar voren - waardoor het volume voor bagage toeneemt. Kortom, ze zijn hetzelfde als in Mitsubishi en Citroën. Echter, net als de rest van de cabine - met alle bovengenoemde voor- en nadelen (zoals de rustieke afwerking en het ontbreken van stuurverstelling voor bereik).

Ondertussen bevestigt de testrit opnieuw dat, over het algemeen, de balans van consumentenkwaliteiten van de hele drie-eenheid op een hoog niveau blijft. De prijs in de buurt van een miljoen roebel is een goede prijs voor een vergelijkbare auto.

Wat heeft een crossover nodig? - een comfortabele multifunctionele carrosserie, voldoende vierwielaandrijving en goede wegligging - dit is er allemaal. Het enige nadeel is dat de Peugeot 4007 (zoals alle auto's uit de drie-eenheid) niet verwent met het comfort van de cabine en dure uitrusting (maar nogmaals, de prijs is passend).

Technische kenmerken van de Peugeot 4007 auto 2.4.

Prestatie-indicatoren: