Nissan Murano 1e generatie

In het voorjaar van 2004 verschenen Nissan Murano en Infiniti FX in de showrooms (ze waren lange tijd de sterren van de grijze markt). Een element van de agressieve strategie van Nissan Motor op de Europese markt was de bedoeling om er verschillende, tot nu toe uitsluitend Amerikaanse, modellen en zelfs het hele Infiniti-merk aan toe te voegen. Maar alles heeft zijn tijd: de productie van de Pathfinder SUV en de Navara pick-up (ook bekend als Frontier) is gevestigd in Spanje, beide auto's worden verkocht in Rusland, waar de 350Z-coupé een bedrijf was. Nu is daar de 1e generatie Nissan Murano bijgekomen.

Lange tijd werd deze beslissing aan hen gegeven (in Amerika wordt Nissan Murano sinds de herfst van 2002 aangeboden), maar waarschijnlijk waren de werknemers van Nissan bang om zo'n sterk "veramerikaniseerde" auto te presenteren aan de rechtbank van verfijnde en veeleisende Europeanen - structureel is het een eenvoudige auto met matige rijeigenschappen, maar rijk uitgerust en fleurig verpakt.

Bovendien verkocht Nissan Murano goed in de Verenigde Staten, waren de productiefaciliteiten goed gevuld en was het pas mogelijk toen de vraag naar de auto stabiliseerde dat er een nieuwe versie van kon worden gemaakt.

Opgemerkt moet worden dat de Murano Nissan in Europa zich niet zal schamen: ondanks de ogenschijnlijke eenvoud is dit een redelijk perfecte auto. Er is een motor met variabele fasen, een continu variabele variator (wat voor het eerst bij een SUV gebeurt), de transmissie kan worden vergrendeld in de modus voor vierwielaandrijving en het actieve veiligheidscomplex is gebaseerd op de moderne ESP + koers stabiliteit systeem.

Maar de late toetreding tot de markt ontneemt de extravagante Nissan Murano een van de belangrijkste, zo niet de belangrijkste troef: het effect van nieuwigheid. Iedereen begrijpt dat het in Rusland nu nauwelijks mogelijk is om zoveel van deze auto's te verkopen als een paar jaar geleden via de "grijze kanalen" werden verkocht (en dit aantal bereikte tweeduizend per jaar). De auto is niet meer nieuw - hij is gewoon saai.
Een ander probleem is de overvloed aan productieprogramma's van dit Japanse merk - SUV's, en een daarvan, de nieuwe Pathfinder, bevindt zich praktisch in dezelfde prijscategorie.
Een terechte vraag rijst - waarom hebben we dan een Nissan Murano nodig? Het is onwaarschijnlijk dat Nissan zijn verschijning in Europa als big business ziet. Hoogstwaarschijnlijk krijgt deze auto de rol van ijsbreker, die zorgt voor een ongehinderde doorgang van veel belangrijkere "personen" - vertegenwoordigers van het premiummerk Infiniti. Het is op Nissan Murano dat het programma van aanpassing van deze auto's aan de normen van de Europese markt zal worden getest.

Maar genoeg over "marktrelaties", je moet de auto zelf noemen (dit is nog steeds de recensie) ... :) Zoals volgt uit het persbericht - er zijn ongeveer driehonderd wijzigingen aangebracht in het ontwerp van de Nissan Murano. De belangrijkste doelen die de Nissan-ingenieurs nastreven, zijn het verbeteren van het rijgedrag, het verhogen van de stabiliteit bij hoge snelheden en het verhogen van de topsnelheid met 10 km/u.
Dit alles vereiste een versterking van het koetswerk (om een ​​hogere torsiestijfheid te garanderen), de ophanging opnieuw af te stellen en de aerodynamica te corrigeren. Ook de geluidsisolatie is verbeterd. Andere innovaties zijn niet zo belangrijk. Buiten onderscheidt de Europese Nissan Murano zich van de Amerikaanse door de afwezigheid van mistlampen, een gewijzigde vorm van de buitenspiegelbehuizingen, door het gebied voor Europese kentekenplaten en lantaarns met verschillende grafische afbeeldingen. En in de cabine ondergingen het dashboard en de middenconsole een lichte restyling.

Het exterieur van de Nissan Murano is gebleven als amateur, als amateur. Iemand houdt echt van zo'n specifiek ontwerp, en sommigen niet, maar ontkennen dat Nissan Murano zijn eigen stijl heeft, is zinloos. Een ander ding is dat biodesign, de canons waarvan het exterieur van de auto volgt, niet optimaal combineert met het techno-interieur. Als u de deur opent, bevindt u zich in het koninkrijk van uitgestrekte vlakke oppervlakken, zoals het voorpaneel of de console tussen de stoelen die zich in de verte onder de voorruit uitstrekken, afgewisseld met opzettelijk ruwe elementen, waaronder een ongewone instrumentenmodule domineert. Zoals het in dergelijke gevallen betaamt, is dit alles rijkelijk versierd met metalen inzetstukken.

Maar ondanks zijn brutaliteit is de Nissan Murano zeer comfortabel en gezellig, hoewel er hier genoeg ergonomische absurditeiten zijn. Een ogenschijnlijk groot informatiescherm zit bijvoorbeeld boordevol kleine, moeilijk leesbare pictogrammen. Het stuur is niet zozeer in hoogte verstelbaar als wel in de hellingshoek (zoals bij oude Amerikaanse auto's het geval was). Nou, de stoelen zijn niet eens stoelen, maar een soort superzachte stoelen, waarin je gewoon verdrinkt. Geen spoor van zijdelingse steun! Maar de instelbereiken zijn enorm, en de meest veeleisende zullen de mogelijkheid om de positie van de pedalen te veranderen waarderen. Dus comfortabel worden zal niet de minste moeilijkheid opleveren. En de achterpassagiers zullen net zo comfortabel en ruim zijn als de bestuurder.

De genoemde zachte stoelen wekken de illusie van een vlotte rit, maar in werkelijkheid is dit niet helemaal waar. De ophanging onderscheidt zich hier door een solide reserve aan energieverbruik, terwijl de delicatesse van het werk niet bevalt. En als de auto een kleinigheid niet opmerkt, begint de Nissan Murano zelf met de toename van de grootte van de onregelmatigheden te stuiteren en de ophanging ervan te tikken. Misschien is dit de prijs die betaald moet worden voor de uitstekende handling.
Nissan Murano is eerder betrouwbaar dan gokken te noemen. De reacties van de auto zijn redelijk verwacht en voorspelbaar, maar ze missen snelheid en nauwkeurigheid. In krappe bochten zijn er problemen met feedback - het is goed dat de rollen klein zijn. Terwijl het de grenzen van grip nadert, toont de auto de intentie om de vooras in de sloop te scheuren, maar ESP onderdrukt dergelijke grappen hard. Over het algemeen gedraagt ​​de Nissan Murano zich als een solide SUV, maar helemaal niet als een personenauto.

Maar waar de Nissan Murano zich kan laten zien, is op een besneeuwde weg. Schakel ESP uit en veel plezier! De auto is gemaakt om in slippen te rijden en vereist geen serieuze training van de bestuurder. Het moment van overgang naar een slip is absoluut voorspelbaar, en dan gehoorzaamt de Murano duidelijk het gaspedaal, waardoor je hem in elke hoek zijwaarts kunt zetten en net zo gemakkelijk terug kunt keren naar het vereiste traject. En het gedempte stuur met zijn "rustige" instellingen is in dergelijke situaties een betrouwbare assistent.

Over de Murano-transmissie hoeft u niet veel te rekenen: het maximale dat de auto kan doen, is het koppel van de slippende voorwielen op de achterwielen overbrengen. De tussenaskoppeling kan met geweld worden geblokkeerd, maar dit heeft praktisch geen invloed op de crosscountry-capaciteiten. Maar de gelakte bumpers en lage bodemvrijheid hebben een sterk effect. Het blijkt dat vierwielaandrijving er is voor gladde wegen en meer niet.
Maar eerlijk gezegd, wanneer zag je voor het laatst een dure SUV de modder bestormen? Veel vaker worden dergelijke auto's betrokken bij straatraces en manoeuvreren ze tussen passerende auto's.En in dit opzicht is Nissan Murano meer dan overtuigend - dankzij de "torsie" -motor en Xtronic-variator. Murano start wat moeizaam en komt in het begin lui op snelheid, maar de overgang van de eerste naar de tweede etappe verandert alles. Schakelen is nauwelijks merkbaar, de motor heeft geen tijd om snelheid te verliezen en toont zijn humeur. Murano maakt zich meteen los van de stroom en laat even later de concurrentie ver achter zich. Voor degenen die volledige controle willen hebben over wat er gebeurt, is er een handmatige modus om de variator te schakelen, maar het biedt natuurlijk geen speciale voordelen - alleen een speeltje (om een ​​gewoonte te bevredigen).

Nissan Murano-prijs: De keuze van uitrustingsniveaus voor de Nissan Murano is eenvoudig - nee. Feit is dat Murano (op het moment van schrijven) in de enige (maximale) configuratie aan Europa en Rusland wordt geleverd. Het complex van veiligheidssystemen omvat ESP+, tractiecontrole TCS, zes airbags en een automatische brandstofafsluitfunctie (in geval van een ongeval). Buiten is de auto versierd met 18-inch lichtmetalen velgen, bi-xenonkoplampen en dakrails. Het interieur is: lederen interieur, climate control, boordcomputer met monochroom LCD-display, Bose audiosysteem met cd en automatische volumeregeling, zonnedak, elektrische aandrijvingen van de bestuurdersstoel en pedaaleenheid, multifunctioneel stuur plus allerlei kleine dingen die comfort toevoegen. Het kleurenschema biedt een van de zeven carrosserieverfopties. In ieder geval zal de prijs van Nissan Murano één ~ $ 57.000 zijn.