De eerste UAZ 469 rolde in 1972 van de lopende band en de voorbereidende voorbereiding voor het ontwerp begon in 1955. De belangrijkste klant van het commando-terreinwagen was het Ministerie van Defensie. Er waren veel ideeën, verbeteringen, voorbereidende tests omgeven door geheimhouding.
Niet alles wat gepland was, werd uitgevoerd, bijvoorbeeld een onafhankelijke schorsing, waar het ministerie op aandrong, is niet gelukt. De auto die van de lopende band kwam, was echter verrassend redelijk, eenvoudig en betrouwbaar. Dit gold niet alleen voor legervoertuigen, maar ook voor voertuigen die in de nationale economie worden gebruikt. Elke auto werd immers geregistreerd bij het militaire registratie- en dienstbetrekkingsbureau om gemobiliseerd te kunnen worden bij vijandelijkheden. Dus UAZ's werden gewetensvol gemaakt. Dit is de reden voor zo'n lange levensduur van het UAZ 469-model (zij het in de toekomst onder andere "namen").
Ja, ondanks het feit dat het UAZ 469-model in 1993 officieel werd stopgezet, werd het in feite nog steeds geproduceerd, alleen onder andere indices. Zo bleef de legermodificatie bestaan als de UAZ 3151, en de civiele als de UAZ 31512. In 2003 onderging het model de meest ingrijpende veranderingen en kreeg de auto onder meer een eigen naam. "Hunter" (dwz "Hunter") kreeg een vleugje stedelijke glans en werd veel comfortabeler. In feite bleef hij echter UAZ 469. En dus besloot de fabriek in 2010 om de productie van UAZ 469, om zo te zeggen, "op basis van UAZ Hunter" nieuw leven in te blazen.
Sinds maart krijgt de koper twee varianten van de UAZ 469 te zien - met een hardtop en met een luifel. Voor- en nadelen zijn te vinden in beide opties, het hangt allemaal af van welke functies de auto moet uitvoeren. Kunststof bodykit "Hunter" wordt vervangen door "klassieke" metalen bumpers. Volgens de fabrikant zal de "bijgewerkte" SUV inderdaad een groter terreinvermogen hebben.
Over de technische kenmerken van de nieuwe UAZ 469 - een nieuwe gemoderniseerde motor op benzine zal zuiniger worden. Met een motorvolume van 2,7 liter zal het gemiddelde benzineverbruik niet hoger zijn dan 10,6 liter per 100 kilometer. En het maximale motorkoppel is 208 Nm bij een toerental van 3000 tpm. De verschuiving van het maximale koppel naar lagere toerentallen maakte het mogelijk om het motorvermogen te vergroten.
Ook de constructie van de veteraan is flink gemoderniseerd. Dankzij de veerbelaste voorwielophanging, de gedeelde achteras, stuurbekrachtiging en schijfremmen kan de vernieuwde SUV zich zelfverzekerd voelen in de zwaarste omstandigheden. Een vierversnellingsbak maakt het totaalplaatje compleet. En aangezien de auto nog steeds een vrachtpassagier is, komt de achterklep goed van pas.
Qua uiterlijk heeft de UAZ 469 zijn militaire uitstraling behouden. Dezelfde ascese (die trouwens veel ideeën voor afstemming geeft) wacht binnen. Natuurlijk is er veel veranderd ten opzichte van de eerste auto's die in 1972 het levenslicht zagen, maar verwacht geen wonderen.
De zitpositie van de bestuurder is redelijk comfortabel, de hoge hoofdsteun van de stoel is behoorlijk ergonomisch. Het dashboard is echter verre van perfect. Maar het belangrijkste consumentensegment is niet "stedelijke mietjes". Leger, jagers, vissers - voor hen zijn zulke kleinigheden als een enigszins gemoderniseerd ontwerp van de vorige eeuw niet essentieel. In dit geval is het belangrijker dat de moderne UAZ 469 zo'n vreugde ontbeert als vele scheuren waaruit hij blaast. Nu is de salon vrij veilig gesloten en is de kachel behoorlijk sterk genoeg om hem zelfs bij strenge vorst te verwarmen.
Welnu, het afstemmen van auto's als de UAZ 469 is een echte creativiteit, met als resultaat in de regel een auto die absoluut voldoet aan de behoeften van de eigenaar, zonder iets overbodigs te hebben.
Welnu, het belangrijkste waarvoor deze "stap terug" is gemaakt, is toegankelijkheid. Ja, de prijs van de UAZ 469 is zelfs lager dan die van de UAZ Hunter. Een aanpassing met een luifel kan bijvoorbeeld worden gekocht voor ~ 300 duizend roebel (vanaf 2010).
