Wat is beter in de winter: smalle of brede banden

Autobanden behoren niet tot de categorie verbruiksartikelen voor auto's, maar uitsluitend vanwege hun hoge kosten. In feite moeten ze vrij vaak worden vervangen, met een agressieve rijstijl - bijna elk jaar. Maar zelfs een voorzichtige bestuurder heeft bij het kiezen van een nieuwe set banden altijd bepaalde moeilijkheden, hun assortiment is zo uitgebreid. Tegelijkertijd bijten producten van bekende merken in prijs en is het eng om budgetproducten van weinig bekende fabrikanten te kopen.

In de gebruikershandleiding wordt in de regel voldoende gedetailleerd beschreven welke standaardmaten voor uw auto geschikt zijn, maar dit betekent niet dat het gebruik van banden met andere kenmerken onmogelijk is.

En als er een wens is om ze te moderniseren, dan lijkt een van de vele vragen die betrekking heeft op de breedte van banden, vooral winterbanden, redelijk. We zullen proberen te verduidelijken waar de voorkeur aan moet worden gegeven, brede of smalle banden.

Wat wordt bedoeld met de breedte van de band, hoe deze parameter te achterhalen?

De breedte van een band is de afstand tussen de buitenste zijvlakken wanneer de band is opgepompt tot de optimale spanning. In sommige gevallen kan de breedte van de band met hoge nauwkeurigheid worden gemeten - als het loopvlak in een rechte hoek in het zijgedeelte gaat. Maar dit is niet altijd het geval, er zijn banden met afgeschuinde randen, waarbij de profielbreedte niet overeenkomt met de bandbreedte.

Deze parameter wordt altijd aangegeven op het bandenlabel, samen met de velgdiameter en de profielhoogte. In de aanduiding 185/65R15 is het eerste cijfer de breedte van het rubber. Deze waarde is in millimeters, terwijl de velgdiameter in inches is. Houd er rekening mee dat om veiligheidsredenen de breedte van de band de breedte van de velg van het wiel niet meer dan 30% mag overschrijden.

Als dit aandeel niet wordt nageleefd, is een te grote band vatbaar voor zelfdemontage, wat uiterst gevaarlijke en onaangename gevolgen met zich meebrengt, vooral als het op hoge snelheid is gebeurd. Het tweede belangrijke nadeel van te brede banden is de grote kans op schade aan het wegdek, ook door, bij het raken van een stoeprand of zelfs bij het maken van een scherpe bocht van de auto.

Wat beïnvloedt de breedte van de band?

In theorie zou de breedte van de band gelijk moeten zijn aan de breedte van het loopvlak. Met banden van hoge kwaliteit blijft deze verhouding zelfs volledig behouden. In ieder geval hangt het contactgebied van de band met het wegdek grotendeels af van deze indicator.

En de volgende indicatoren zijn op hun beurt afhankelijk van de grootte van de contactplek:

• stabiliteit van het voertuig (vooral bij het rijden op weggedeelten met moeilijk terrein);
• de lengte van de remweg;
• brandstofverbruik;
• comfortniveau bestuurder / passagier.

In het algemeen heeft het verkleinen van de breedte van het rubber een positief effect op het brandstofverbruik, omdat er minder inspanning nodig is om wrijvingskrachten te overwinnen. Bij actief / agressief rijden voorkomen brede banden wielslip bij een scherpe start vanuit stilstand en verminderen ze de opwarming van het rubber. In de winter kunt u door het gebruik van smalle banden de druk per oppervlakte-eenheid van het wegdek verhogen, wat goed is bij het rijden door modder en losse sneeuw. Op gladde oppervlakken (ijs, waterfilm) is het beter om op breed rubber te rijden, waardoor de wrijvingskracht toeneemt in verhouding tot de toename van het contactoppervlak.

Maar dit is allemaal theorie. Waarom brede en smalle banden goed zijn in de winter, zullen we later in meer detail bekijken, terwijl we hun vergelijkende tests uitvoeren.

Voor- en nadelen van smalle banden

Voor de meeste autobezitters is de aanschaf van smalle autobanden van de door de fabrikant aanbevolen standaardmaten een gedwongen maatregel, het gevolg van een financieel tekort. Situaties waarin een chauffeur bewust smalle banden koopt, komen niet zo vaak voor. Dit is een gevolg van de wijdverbreide opvatting dat smalle banden niet alleen slechter zijn in hun consumentenkwaliteiten, maar er ook veel minder representatief uitzien.

Banden met een kleine profielbreedte hebben namelijk hun voordelen, die in feite zelfs meer dan nadelen blijken te zijn.

Laten we dus de voordelen van smalle banden opsommen:

• betaalbare kosten als belangrijkste argument voor het grootste deel van de automobilisten;
• er is minder inspanning nodig om het stuur te draaien (relevant voor modellen zonder stuurbekrachtiging);
• het effect van aquaplaning wordt verminderd bij het rijden op nat wegdek;
• het gewicht van het wiel en het hele voertuig wordt verminderd;
• een smal wiel gedraagt ​​zich voorspelbaarder in een diepe sleur;
• verminderde rolwrijvingscoëfficiënt;
• verminderd brandstofverbruik.

nadelen:

• bij snelheid wordt de auto minder controleerbaar;
• wisselkoersstabiliteit lijdt ook;
• versnellingsdynamiek wordt slechter;
• remweg - neemt toe;
• smalle banden zijn minder esthetisch.

Uit al het bovenstaande kunnen we concluderen dat brede banden beter zijn dan smalle in de zomer als de rijmodus van de auto gepaard gaat met hoge snelheden. Alle bovenstaande plussen wegen in totaal veel minder minnen. Wat betreft de situatie in de winter, we zullen hier iets later over praten.

Wanneer brede banden de voorkeur hebben

Omdat brede banden een soort antipode zijn voor smalle, zijn bijna alle voor- en nadelen hier hetzelfde, maar met een minteken. Ondanks zijn populariteit verbetert dit type band niet altijd het comfort en de veiligheid van beweging, terwijl het overschrijden van de toegestane bandbreedte voor een bepaald automodel zeer ongewenst is, aangezien de aanbevolen waarden worden berekend rekening houdend met het vermogen van het vermogen eenheid en het gewicht van het voertuig.

Voordelen van brede banden:

• prachtige verschijning;
• uitstekend gedrag van de auto bij het rijden met hoge snelheid;
• verbeterde acceleratiedynamiek;
• verhoging van de richtingsstabiliteit van de machine;
• verminderde remafstand.

Maar tegelijkertijd is het aantal tekortkomingen ook aanzienlijk:

• een breed wiel is veel zwaarder dan een smal wiel (gezien het feit dat er vier op de auto zitten);
• op een natte baan neemt de kans op aquaplaning toe;
• op nat wegdek wordt de remweg vergroot;
• de belasting van de ophanging en andere onderdelen van het onderstel neemt toe;
• brandstofverbruik wordt steeds hoger;
• de kosten van brede banden zijn merkbaar hoger.

Zoals u kunt zien, zijn alle bovenstaande factoren divers, hebben ze een ander gewicht en betekenis. Om een ​​beter idee te krijgen van welke banden beter zijn in de winter, breed of smal, volstaat het misschien niet om hun voor- en nadelen op te sommen.

Daarom hebben we besloten u kennis te laten maken met de resultaten van een vergelijkende test uitgevoerd op een Volkswagen Golf van de 7e generatie, terwijl de deelnemers aan de test drie sets winterbanden Nokian Hakkapeliita 8 waren met de door de autofabrikant aanbevolen breedte: R15 ( standaard maat 195/65R15), R16 (205/55R16) en R17 (banden 225/45R17). Alle banden werden voor de test ingerold, nadat ze dezelfde afstand (100 km) hadden afgelegd.

De tests zijn uitgevoerd op een testlocatie die eigendom is van het bedrijf Nokian (in de buurt van de Finse dorpen Saarisela en Ivalo). Het is interessant dat het gewicht van de grootste band 1,7 kilogram meer was dan die van de 195/65R15, maar toen het wiel "beslagen" was, bleek het verschil groter te zijn - 4,65 kg. (vanwege het grotere gewicht van de velg). Het is gemakkelijk te berekenen dat het totale gewicht van de auto hierdoor met 18,5 kg toenam.

Versnellen / remmen op een besneeuwde baan

Omdat dit model is uitgerust met een ABS-systeem, wordt het meten van indicatoren (tenminste tijdens de remfase) nauwkeuriger uitgevoerd. Voor elk van de bandensets werden meer dan tien acceleratie-/deceleratiecycli uitgevoerd, waarbij de auto accelereerde tot 45 km/u en vervolgens remde tot 5 km/u op de samengepakte sneeuw.

Het bleek dat de acceleratiedynamiek van onze proefpersonen onbeduidend verschilde, en de snelste waren, zoals verwacht, 195/65R15-banden. De kortste remweg werd aangetoond door 205/55R16 banden, bij smalle banden bleek deze 40 centimeter langer te zijn.

Een test op losse sneeuw op een bochtige bosweg toonde aan dat de 195/65R15 banden niet goed presteerden qua wegligging. In scherpe bochten slipte de auto bijna gegarandeerd en daarna bleek de koersstabilisatie te lang. Echter, overstuur, dat gevaarlijk is voor de gemiddelde coureur, leverde de beste resultaten op qua baantijd.

De 205/55R16-banden bleken het meest comfortabel en gehoorzaam te zijn. Bijna neutraal onderstuur vereist niet veel vaardigheid van de bestuurder bij het uitvoeren van een snelle manoeuvre - de elektronica doet alles voor u.

Banden 225 / 45R17 gedroegen zich bij rechtuit rijden niet slechter dan R16. Maar bij het ingaan van een snelle bocht, valt de achterkant van de auto abrupt in een slip, en met een maximale amplitude. De tijd om de afstand af te leggen bleek in dit geval de slechtste.

Uit dit alles komt de conclusie naar voren dat in de winter gewone banden beter zijn - smalle en brede banden geven veel slechtere resultaten:

• smalle banden 195/65R15 droegen bij aan het optreden van overstuur bij het rijden op sneeuw, daarom probeerde de auto vaak te keren in krappe bochten;
• de tegenovergestelde situatie werd waargenomen voor brede banden met de maat 225/45R17 - onderstuur als gevolg van onvoldoende grip op het wegdek;
• rubber 205 / 55R16 bleek het best voorbereid op het passeren van een moeilijke baan, mocht er toch een slip optreden, dan begon deze soepel en had de coureur de tijd om passende maatregelen te nemen.

Versnellen en remmen op ijs

Voor de zuiverheid van het experiment werden de tests uitgevoerd op het ijs van een volledig sneeuwvrij meer en na de controleruns werd de lengte van de spikes gemeten.

De testparameters bleven hetzelfde: acceleratie tot 31 km / h, en nadat het geluidssignaal was geactiveerd, onmiddellijk remmen tot 5 km / h.

Er waren geen problemen met overklokken op R16-rubber - de spikes bijten goed in het ijs en bieden voldoende grip zonder weg te glijden. Remmen gebeurde ook zonder drifts. Op 195/65R15-banden waren de resultaten slechts iets slechter.

Maar op het breedste rubber bleek de afgelegde afstand zowel tijdens het accelereren als tijdens het remmen merkbaar groot te zijn.

Dus het debat over welke winterbanden beter, smal of breed zijn, eindigde deze keer in het voordeel van de eerste. Het verschil in remafstand tussen 195/65R15 en 205/55R16 banden bleek onbeduidend (ongeveer 3%), maar op brede banden bleek de remweg 2 meter langer. Het is opmerkelijk dat de meting van het uitsteeksel van de noppen behoorlijk interessante resultaten opleverde: het grootste uitsteeksel werd geregistreerd op een band van gemiddelde breedte - precies 1 mm, op een brede band was het 0,9 mm, op een smalle - 1,1 mm.

Nokian-ingenieurs beweren dat er een directe relatie is tussen de lengte van de noppen en de remafstand. Tests hebben aangetoond dat als er een correlatie is, deze helemaal niet direct is - de R15- en R16-banden lieten immers ongeveer dezelfde resultaten zien.

Hanteren op ijs

Los daarvan werden tests uitgevoerd op het rijgedrag van de auto tijdens het rijden op een ijzige weg. Nogmaals - op het meer, terwijl na elke proefrit de baan was vrijgemaakt van ijskruimels. En nogmaals, aan het einde werd de lengte van het uitstekende deel van de doornen gemeten.

Om de invloed van de elektronica te elimineren, is het ESP-systeem uitgeschakeld (door de bijbehorende zekering te verwijderen).

Rijden op brede banden beviel niet - de grip op het ijs bleek onbelangrijk en de auto zelf had geen vertrouwen op de weg en probeerde ofwel in een slip of in een sloop te gaan. Ook het stuur bleek behoorlijk gevoelig: bij het overschrijden van een bepaalde drempelinspanning valt de verbinding met de voorwielen weg. Het resultaat is teleurstellend: zelfs bij lage snelheid gleed de auto constant naar achteren en probeerde 180 graden te draaien.

Rijden op ijs was veel gemakkelijker op 195/65R15-banden, die smaller waren maar hoger in hoogte - rijden in een rechte lijn was veel stiller. Maar bij het nemen van bochten, vooral bij hoge snelheden, bleek de besturing onvoldoende, waardoor de achteras werd afgebroken, en zonder speciale rijvaardigheid is het niet eenvoudig om de situatie te corrigeren.

De banden 205/55R16 bleken de beste te zijn - de auto gedroeg zich voorspelbaarder, zowel op de rechte lijn als in bochten. Met als resultaat de beste rondetijd.

De conclusie is wederom eenduidig: smalle banden in de winter bleken weer beter te zijn dan brede. Echter, op 195/65R15 kunnen onervaren bestuurders door onderstuur nog steeds problemen krijgen. De banden 225/45R17 vertoonden een onstabiel gedrag van de auto met de neiging om rond de achteras te draaien, alsof het een voertuig met achterwielaandrijving was. De situatie kan op de standaardmanier worden gecorrigeerd - door het stuur in de richting van een slip te draaien, maar u moet het zo snel mogelijk draaien. Maar soms begint ook de voorkant van de auto te slopen.

Korte samenvatting

U kunt alle banden in de online winkel of Yandex kopen.

Dus welke banden zijn beter in de winter, smal en hoog, of breed, laag profiel?

Smalle banden werken goed op ijs, maar op sneeuw zijn ze niet de beste keuze, omdat ze zelfs in niet erg snelle bochten een defect kunnen veroorzaken. Omdat ze een vrij hoog profiel hebben, moet het stuur iets meer dan normaal worden gedraaid. Kortom, smalle banden worden alleen aanbevolen voor voertuigen die zijn uitgerust met ESP.

Brede banden bleken nog erger: door het grotere contactoppervlak neemt de specifieke druk die de band op het ijs uitoefent af, evenals de efficiëntie van de noppen. Zelfs de aanwezigheid van het wisselkoersstabiliteitssysteem helpt hier niet bij. Dus in de winter, op wat voor soort weg u ook rijdt, op sneeuw of ijs, raden we u af uw auto te "veranderen" in brede banden met laag profiel.

Maar normale banden houden de weg het beste vast, wat te verwachten is. Dus als veiligheid in de winter voor u op de eerste plaats komt, experimenteer dan niet met rubber. En als je echt wilt, laat deze activiteit dan tot het begin van het warme seizoen.