Op 1 februari 2013 begon officieel de acceptatie van aanvragen voor de nieuwe generatie van de Toyota RAV4 crossover. "De vierde RAV4" is merkbaar veranderd, met een frisse look, een comfortabeler interieur en natuurlijk een volledig nieuwe technische vulling.
Overigens is het uiterlijk van de auto in de vierde generatie drastisch veranderd. Vanaf nu is de RAV4 veel moderner, mooier en agressiever, en deze auto zal ongetwijfeld niet alleen jonge mensen aanspreken, maar ook mannen van middelbare leeftijd die op de weg willen opvallen.
De carrosserie van de vierde generatie Toyota RAV4 is gemaakt van verschillende lichte staalsoorten, waardoor het gewicht van de auto kon worden verminderd. Bovendien zijn er verschillende technologische oplossingen toegepast in het koetswerkontwerp om de verdeling van de luchtstromen te verbeteren, waardoor de luchtweerstandscoëfficiënt aanzienlijk wordt verminderd.
De voorkant is gemaakt in een nieuwe stijl met smalle koplampen en een tweedelige bumper met een complex reliëf. Aan de achterkant is er eindelijk een moderne deur die naar boven opengaat, en niet zijwaarts zoals voorheen. We zien ook stijlvolle lampen met een ongewone vorm en een nette kleine bumper.
De afmetingen van de crossover zijn iets gegroeid (behalve de hoogte): 4570x1845x1670 mm, terwijl de wielbasis gelijk blijft - 2660 mm.
Binnenin is de RAV4-crossover van de vierde generatie ook ten goede getransformeerd. Overal zijn er betere materialen voor afwerking, geleend van Camry en met verschillende opties voor de keuze van de koper.
Het voorpaneel is veel eleganter geworden, heeft "ruimte" gekregen en zelfs futuristische elementen die de algehele ergonomie hebben verbeterd. De middenconsole is massiever geworden en het stuur heeft extra functionaliteit gekregen. Wat betreft de vrije ruimte, het is iets meer geworden, maar desalniettemin zien concurrenten er aantrekkelijker uit in dit onderdeel.
De nieuwe achterstoelen hebben geleerd om compact neer te klappen in een verhouding van 60:40, waardoor het bagageruimtevolume is toegenomen tot 1705 liter vanaf de basis 577.
Specificaties. In Rusland wordt de Toyota RAV4 aangeboden met twee efficiënte benzinemotoren en één krachtige dieselmotor. Het aanbod aan versnellingsbakken is ook zeer breed, inclusief alle mogelijke opties: 6-traps "mechanica", 6-traps "automaat" en de ultramoderne traploze variator Multidrive S (die voor het eerst beschikbaar zal zijn in voorwielaandrijving schijfconfiguraties). Maar terug naar de motoren:
- De jongste onder de benzinemotoren is nu een tweelitermotor met vier cilinders, elk met vier DOHC-kleppen. Het distributiemechanisme heeft een kettingaandrijving en twee VVT-i nokkenassen. Het vermogen van deze krachtbron bereikt 145 pk. of 107 kW bij 6200 tpm. Het piekkoppel daalt rond de 187 Nm bij 3600 tpm, wat het gemakkelijk maakt om de cross-over van 0 naar 100 km/u te versnellen in slechts 10,2 seconden. Wat betreft de maximale snelheid van een auto met deze motor onder de motorkap, deze is 180 km / u, ongeacht het type versnellingsbak dat is geïnstalleerd. Trouwens, de "tweeliter" met de "mechanica" en de variator is geaggregeerd, en er zijn voorwielaandrijving en vierwielaandrijving variaties van de crossover beschikbaar. De fabrikant beveelt het gebruik van AI-95-benzine als brandstof aan, en de efficiëntie van de motor voldoet volledig aan de moderne eisen: in de stedelijke modus, ongeveer 10 liter per 100 km, op de snelweg - 6,5 liter, en in de gemengde rijmodus zal het verbruik zijn precies 8 liter.
- De tweede benzinemotor voor de IV-generatie RAV4 is eveneens een 2,5-liter viercilindermotor. Net als de jongere motor is het vlaggenschip uitgerust met een DOHC-systeem met 16 kleppen en twee kettingaangedreven VVT-i-nokkenassen. Het maximale vermogen van deze motor bereikt 179 pk. of 132 kW bij 6000 tpm. Het maximale motorkoppel wordt verhoogd tot 233 Nm bij 4100 tpm, wat het ook mogelijk maakt om een maximumsnelheid van 180 km/u te bereiken of de naald in 9,4 seconden van 0 naar de eerste 100 km/u op de snelheidsmeter te brengen. Er wordt een beperking opgelegd aan het controlepunt, deze krachtbron wordt alleen aangevuld met een "automaat", vergezeld van een vierwielaandrijving. Wat de economie betreft, neemt het gemiddelde verbruik in dit geval iets toe: 11,4 liter in de stad, 6,8 liter op de snelweg en 8,5 liter in de gemengde reismodus.
- De enige viercilinder diesel D-4D heeft een cilinderinhoud van 2,2 liter en heeft 150 pk. (110 kW) maximaal vermogen, dat zich ontwikkelt bij 3600 tpm. Net als benzinemotoren is deze motor uitgerust met een DOHC-systeem met 16 kleppen en twee VVT-i-nokkenassen, aangestuurd door een distributiekettingaandrijving. De prestaties van de dieselmotor zijn zeer hoog, omdat het piekkoppel wordt bereikt bij 2000 - 2800 tpm en 340 Nm is, wat de crossover-acceleratie tot maximaal 185 km / h garandeert, terwijl de acceleratiedynamiek zeer behoorlijk is: vanaf 0 tot 100 km/u accelereert de auto slechts in 10 seconden. Net als het vlaggenschip op benzine is de enige diesel uitgerust met alleen een automatische transmissie en wordt hij aangevuld met een vierwielaandrijving. Diesel is erg zuinig: het gemiddelde brandstofverbruik in een gemengde rijmodus zou ongeveer 6,5 liter moeten zijn, hoewel de fabrikant nog geen gegevens heeft gepubliceerd over het verbruik in de stad en op de hogesnelheidssnelweg.
Het is de moeite waard om iets te zeggen over het vierwielaandrijvingssysteem dat wordt gebruikt op de Toyota RAV4 van de vierde generatie. De volledige elektronische vulling is bijna helemaal opnieuw ontwikkeld, waardoor de intelligentie van het hele systeem aanzienlijk is toegenomen, wat de offroad-kwaliteiten van de auto zou moeten verbeteren, maar alleen de eerste officiële tests in Rusland, die helaas nog niet zijn uitgevoerd , zal uitwijzen of dit een positief effect heeft. Laten we er voorlopig aan toevoegen dat de vierwielaandrijving niet permanent is, maar indien nodig wordt aangesloten met behulp van een elektromagnetische koppeling en geforceerd kan worden verdeeld in een verhouding van 50:50. Bij standaardgebruik wordt het koppel automatisch herverdeeld tussen de wielen met de beste grip. De vierwielaandrijving wordt geregeld door het Dynamic Torque Control All-Wheel Drive (AWD)-systeem met drie bedrijfsmodi: Auto, Lock en Sport.
De ontwikkelaars besloten de onafhankelijke ophanging niet te wijzigen, maar de instellingen slechts licht aan te passen, waardoor de doorgang van wegobstakels in de vorm van eeuwige Russische kuilen en kuilen werd verbeterd. Vooraan worden MacPherson-veerpoten gebruikt en achteraan dubbele draagarmen. Het chassis van de auto zelf is aanzienlijk verbeterd en veel stijver geworden. De besturing wordt aangevuld met een elektrische stuurbekrachtiging met nieuwe, nauwkeurigere instellingen.
Van de standaard elektronische veiligheidssystemen is de RAV4 uitgerust met: ABS, EBD, noodremhulp (BAS), hill start assist (HAC), tractiecontrole (TRC), VSC + directioneel stabiliteitssysteem, downhill assist systeem helling control (DAC) en dynamisch stuursysteem (IDDS), verkrijgbaar in versies met vierwielaandrijving. Het standaard veiligheidspakket voor bestuurder en passagier omvat twee airbags voor en twee zij-airbags, een knie-airbag voor de bestuurder en twee gordijnairbags aan de zijkant.
Opties en prijzen Toyota RAV4 uit 2015. Voor Rusland biedt de fabrikant een zeer breed scala aan configuraties: Classic, Standard, Comfort en Comfort Plus, Elegance Plus en Prestige Plus.
De basisconfiguratie "Classic" met handmatige transmissie en voorwielaandrijving kost de koper 1.255.000 roebel, en de versie met vierwielaandrijving met een variator (in de "standaard" configuratie) kost 1.487.000 roebel. De bovenste prijsdrempel voor de "vierde RAV4" wordt aangegeven door het Prestige Plus-pakket met een benzinevlaggenschip onder de motorkap, vierwielaandrijving en automatische transmissie - 1.948 duizend roebel, terwijl de dieseloptie een iets lagere prijs kost - 1.936.000 roebel .
