Algemeen werd aangenomen dat de Civic echt vergelijkbaar was met de sportwagen in de golfklasse van 2003-07. Maar het moment kwam dat een andere brandende Japanse schoonheid op het podium kwam, die een volledig Russische bijnaam kreeg - "MaTryoshka". Mazda 3 - werd de koningin in zijn categorie.
Vanaf nu is de "Mazda Golf Class" geen "pensioenkinderwagen" meer met de naam Protege/323. Nu is het gewoon "Drie" - scherp, schoon, actueel. Scherp als een shot naam, pasvorm en sportieve uitstraling. Jongeren zijn er blij mee. Het gevoel van bewegen op de "C" is gewoon geweldig.
En zelfs ondanks het feit dat na de generatiewisseling de "tweede drie" op volle snelheid worden opgekocht, wat, rekening houdend met alle eisen van de consument, lijkt, het eerste model nog steeds als buitengewoon succesvol wordt beschouwd, en de aankoop ervan is een aanvaardbare investering van geld. Is het echt zo? Miljoenen, zoals ze zeggen, kunnen zich niet vergissen, en er zijn tenslotte meer dan een miljoen "nestpoppen" in Rusland gekocht. Laten we de auto in meer detail bekijken.
Het ontwerp van de eerste generatie Mazda 3 ziet er na bijna een dozijn jaar frisser en interessanter uit dan sommige nieuwe auto's. De dynamiek en moderniteit zijn zelfs ondanks de verstreken jaren zichtbaar. Zowel de sedan als de hatchback zien er geweldig uit.
"Mazda Troika" wordt door velen erkend als een van de meest betrouwbare auto's. De elektricien veroorzaakt geen problemen. Tenzij het gecombineerde "klimaat" met een radiobandrecorder het vervangen van de head-unit niet toestaat, maar dit is geen persoonlijk probleem voor Mazda. Evenals "laster" dat zelfs een klein ongeluk tot een ernstige verspilling van geld leidt, zeggen ze, dure koplampen, grille enzovoort. Kortom, de klachten zijn zeer, zeer voorwaardelijk.
Ondanks het zogenaamd compacte uiterlijk is de auto vrij groot. De lengte van de "trojka" is 4420 (4490 mm), breedte - 1755 mm, hoogte - 1465 mm. Ik zou willen wijzen op de relatief kleine speling. In de zomer is het nog oké, je kunt zonder problemen vertrekken, maar in de winter is het echt een ongeluk. Een lage auto verandert in een voertuig met zeer twijfelachtige terreinprestaties.
Wat wacht ons in deze auto? Op het eerste gezicht is het nogal moeilijk om een eenduidig antwoord te geven. Het dashboard lijkt nogal ingewikkeld. Maar na 10 minuten "communicatie" wordt duidelijk dat dit precies is wat de auto van de eerste serie "drieling" nodig had. We krijgen comfortabele stoelen, die rekening houden met de ergonomische kenmerken van de menselijke wervelkolom, en een goede uitrusting. De Japanners brengen geen "drums" op de markt, hoewel er af en toe min of meer bescheiden uitgeruste "trojka's" worden aangetroffen.
Van de voor de hand liggende tekortkomingen is het vermeldenswaard de lage kwaliteit van geluidsisolatie. Deze aandoening werd alleen behandeld in de volgende generatie machines. Naast andere tekortkomingen kan men de slechte kwaliteit van de interieurafwerkingsmaterialen van de eerste "nestenpoppen" opmerken, maar de externe hoge kosten en het originele ontwerp en de geest van sportiviteit ontkrachten elke poging tot kritiek.
Als u van vrienden hoort over het sportieve karakter van de eerste Mazda3, weet u zeker dat ze niet liegen. Stevige remmen, nauwkeurig en voorspelbaar veerwerk, scherpe handling, efficiënte motoren garanderen de verleiding om af en toe te "rijden". Dit ondanks het feit dat er in de eerste jaren van release geen "opgepompte" "drielingen" waren, en niemand stond te popelen om ze aan te passen. Waarvoor? Maar alles was al voor een echte rit. Dit is een debugged chassis, en andere systemen... maar nu verschijnt de MPS-versie. "Matryoshka" met een 2,3 liter turbomotor. Laat het geen supercar zijn, maar een van de "heetste" hatchbacks - zeker ... die maar liefst 110 "paarden" krachtiger is dan een 2-liter collega. En het gewicht is hetzelfde. Heb je je al een kick-down voorgesteld? Vaarwel banden.
Als we het hebben over de technische kenmerken van de Mazda3. De "trojka's" met de volgende krachtbronnen werden te koop aangeboden ...
- De eerste was een auto met een 1,6 liter motor en een vermogen van 105 pk. Alleen deze motor kreeg een automatische transmissie en bijna tot het einde van de release van de eerste serie.
- De tweede was een 2.0 liter motor. met een vermogen van 150 pk Is de meest populaire optie.
- Amerika kreeg een complete set met een 1.4 motor (het is over het algemeen niet duidelijk voor wie ze werden geproduceerd) en een aangezogen 2.3 liter.
Geen van de bovengenoemde motoren onderscheidt zich naar de mening van automobilisten door superbetrouwbaarheid. De reden is niet een ontwerpfout of een fout, wat prima is in Japan. Het probleem zit in de benadering van service. Officiële centra stellen alle auto's gelijk aan one size fits all en adviseren een olieverversing niet later dan 20.000 km. Auto's met een sportief lot (ongeacht het uiterlijk) hebben regelmatiger onderhoud nodig. U moet de olie elke 9.000 km verversen. Elke echte specialist zal je er over vertellen. Anders geeft de Japanse motor een truc uit, met als resultaat de vervanging van de CPG of, in het algemeen, het hele blok. Let op de kilometerstand, en nog meer op het oliepeil.
De hulpbron van de "chassis" onderdelen die passen bij de "onverwoestbare Volkswagen", sturen en remmen veroorzaken ook geen problemen voor autobezitters. Hiermee wordt de "C" aanzienlijk verwijderd van de tender en onbetrouwbare 323-voorganger.
Iedereen herinnert zich de 323, hoewel de verkoop van dit model op zijn zachtst gezegd zwak was. Klanten hielden niet van zijn zachtheid, en geruchten over zijn onbetrouwbaarheid maakten de kansen van dit model op populariteit volledig teniet. En hier is het leuke gedeelte. De Japanners maken na veel inspanning een heel ander, voortreffelijk gerecht van dezelfde ingrediënten. Ja, het is niet aan jou om van de Sovjet "vijf" een "zeven" te maken. Matryoshka is het onderwerp van veel discussie geworden en is een van de best verkochte auto's in de C-klasse.
Problemen bij het kopen van een tweedehands "drie-roebelbiljet" van de eerste generatie komen overeen met die van andere auto's met een opgewekt karakter. Vanwege hun enthousiasme raken dergelijke auto's vaak in ongevallen, als ernstige, en niet zozeer. Besteed bijzondere aandacht aan de afstanden tussen elementen zoals koplampen en bumpers, deuren en carrosserieën, motorkap en spatborden. Een kapotte auto is als een vaas - er komt nooit een nieuwe, vaak leiden ongevallen van een jaar geleden tot ernstige slijtage van veel onderdelen van het chassis, enzovoort. Wees uiterst voorzichtig.
Door een Mazda3-auto te kiezen, bent u verzekerd van langdurig gebruik van een compacte en ongelooflijk snelle auto, waarvan de betrouwbaarheid een voorbeeld is voor velen.
